Post by account_disabled on Mar 19, 2024 10:19:59 GMT
数千项研究证实汽车排放污染物对公众健康造成损害。这些研究得到了相当广泛的传播，但它们似乎没有对汽车制造商（正如预期的那样）或其驾驶员产生任何影响，这一点更令人担忧。有续航1200公里的电动汽车吗？它存在，它的名字叫梅赛德斯-奔驰Vision EQXX，而且没有价格。从字面上看，因为它是一款非卖品的概念车。该公司用它来证明行驶多公里的可能性，而平均消耗量仅为 8 kWh/100 km。EQXX 是一款非常明显的空气动力汽车，重 1,750 公斤，其中包括近 500 块坚固的 100 kWh 容量电池。它的动力并不短缺：据称功率为180千瓦，超过240马力，与45座巴士相同。 在另一个极端，我们有一辆漂亮的小车（技术上是四轮车），雪铁龙 AMI，重 500 公斤（包括 60 公斤电池，容量为 5 kWh），小型 6 kW 电机，续航里。
程为 75 公里。如果我们考虑到车辆的轻便性，那么它的平均消耗量将低于 7 kWh/100 km，这是合乎逻辑的。 在这两种各具风格的技术创新之间，有许多大型电动汽车（SUV 和轿车），它们非常昂贵且非常重，平均功耗非常高，在 15 至 20 kWh/100 公里之间。如此低的效率意味着，尽管拥有 70 kWh 及以上的相当实用的电池，但它们的续 比利时电话号码列表 航里程勉强超过 250/300 公里，显然不足以一次性从萨拉戈萨到达 La Manga del Mar Menor。 某处应该有一群电动多功能车，但几乎没有任何存在的迹象。达契亚Spring可以说是这个级别的代表。它配备了 28 kWh 电池，可行驶约 250 公里，这意味着平均消耗量为 11 kWh/100 km，尽管很容易将其降低到 10 以下。该车配备 33 千瓦发动机，重 970 公斤。 将其与半个多世纪前在欧洲引入机动。
化的传奇多功能车进行比较可能会很有趣：雪铁龙 2CV、雷诺 4L 或西雅特 600。它们都是非常轻型的车辆，重约 600 公斤，重量非常适中。动力发动机，功率约为 20 HP，相当于约 18 kWh。虽然不能指望高速，最多 100 公里/小时，但移动具有如此测量功率的轻型汽车是很容易的。电动多功能车在当今激烈且竞争激烈的移动世界中是否有机会？ 移动生态系统正在发生变化。目前，城市内车速不得超过20/30/50公里/小时，常规道路上不得超过90公里/小时，高速公路和高速公路上不得超过120公里/小时。考虑到较低的速度与事故死伤人数的减少以及燃油节省和污染之间的直接关系，趋势是降低这些限制。 当前基于鲁棒性和装甲的安全将演变成更加基于自动危险检测和避免技术的概念。尽管自动驾驶还有很长的路要走，但有。
程为 75 公里。如果我们考虑到车辆的轻便性，那么它的平均消耗量将低于 7 kWh/100 km，这是合乎逻辑的。 在这两种各具风格的技术创新之间，有许多大型电动汽车（SUV 和轿车），它们非常昂贵且非常重，平均功耗非常高，在 15 至 20 kWh/100 公里之间。如此低的效率意味着，尽管拥有 70 kWh 及以上的相当实用的电池，但它们的续 比利时电话号码列表 航里程勉强超过 250/300 公里，显然不足以一次性从萨拉戈萨到达 La Manga del Mar Menor。 某处应该有一群电动多功能车，但几乎没有任何存在的迹象。达契亚Spring可以说是这个级别的代表。它配备了 28 kWh 电池，可行驶约 250 公里，这意味着平均消耗量为 11 kWh/100 km，尽管很容易将其降低到 10 以下。该车配备 33 千瓦发动机，重 970 公斤。 将其与半个多世纪前在欧洲引入机动。
化的传奇多功能车进行比较可能会很有趣：雪铁龙 2CV、雷诺 4L 或西雅特 600。它们都是非常轻型的车辆，重约 600 公斤，重量非常适中。动力发动机，功率约为 20 HP，相当于约 18 kWh。虽然不能指望高速，最多 100 公里/小时，但移动具有如此测量功率的轻型汽车是很容易的。电动多功能车在当今激烈且竞争激烈的移动世界中是否有机会？ 移动生态系统正在发生变化。目前，城市内车速不得超过20/30/50公里/小时，常规道路上不得超过90公里/小时，高速公路和高速公路上不得超过120公里/小时。考虑到较低的速度与事故死伤人数的减少以及燃油节省和污染之间的直接关系，趋势是降低这些限制。 当前基于鲁棒性和装甲的安全将演变成更加基于自动危险检测和避免技术的概念。尽管自动驾驶还有很长的路要走，但有。